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系統(tǒng)集成項目管理工程師每日一練（2016/7/2）內(nèi)容

關(guān)于下表，（ ）描述是錯誤：

A.該表是一個責(zé)任分配矩陣
B.該表表示了需要完成  工作和團隊成員之間的關(guān)系
C.該表不應(yīng)包含虛擬團隊成員
D.該表可用于人力資源計劃編制

項目每個階段結(jié)束時進行項目績效評審是很重要的，評審的目標(biāo)是（ ）。
A．決定項目是否應(yīng)該進入下一個階段
B．根據(jù)過去的績效調(diào)整進度和成本基準(zhǔn)
C．得到客戶對項目績效認同
D．根據(jù)項目的基準(zhǔn)計劃來決定完成該項目需要多少資源

The Unified Modeling Language is a standard graphical language for modeling object-oriented software．（  ）can show the behavior of systems in terms of how objects interact with each other．
A．Class diagram
B．Component diagram
C．Sequence diagram
D．Use case diagram

（）是指企業(yè)與政府機構(gòu)之間進行電子商務(wù)活動
A、B2A
B、B2B
C、B2C
D、C2A

以下關(guān)于軟件測試與質(zhì)量保證的敘述中，（）是正確的
A、軟件測試關(guān)注的是過程中的活動，軟件質(zhì)量保證關(guān)注的是過程的產(chǎn)物
B、軟件測試是軟件質(zhì)量保證人員的主要工作內(nèi)容
C、軟件測試是軟件質(zhì)量保證的重要手段
D、軟件質(zhì)量保證人員就是軟件測試人員

GB/T14394-93《計算機軟件可靠性和可維護性管理》標(biāo)準(zhǔn)提出了軟件生存周期各階段的可靠性和可維護性要求。其中“分析和確定軟件可靠性和可維護性目標(biāo)”是（）的要求。
A、需求分析階段
B、概要設(shè)計
C、詳細設(shè)計階段
D、實現(xiàn)階段

為了防止航空公司在甲地一個售票點與在乙地另一售票點同時出售從城市A到城市B的某一航班的最后一張機票，航空公司訂票系統(tǒng)必須是（）
A、實時信息系統(tǒng)
B、批處理信息系統(tǒng)
C、管理信息系統(tǒng)
D、聯(lián)網(wǎng)信息系統(tǒng)

采購文件可用于識別干系人過程，因為這些文件（）
A.是事業(yè)環(huán)境因素，并且是過程的輸入
B.是組織過程資產(chǎn)，并且是過程的輸入
C.將關(guān)鍵干系人標(biāo)注為合同中的當(dāng)事方
D.作為設(shè)立干系人優(yōu)先級并將干系人分類的一種方式

某項目在招標(biāo)時被分成若干個項目包，分別發(fā)包給不同的承包人，承包人中標(biāo)后與招標(biāo)人簽訂的合同屬于（  ）
A、單項項目承包合同
B、分包合同
C、單價合同
D、成本激勵合同

下圖是一個選擇出行路線的“決策樹圖”，統(tǒng)計路線1和路線2堵車和不堵車的用時和其發(fā)生的概率（P），計算出路線1和路線2的加權(quán)平均用時，按照計算結(jié)果選擇出行路線，以下結(jié)論中，正確的是（）

A、路線1的加權(quán)平均用時為40.5分鐘，路線2的加權(quán)平均用時為48分鐘，因此選擇路線1
B、路線1的加權(quán)平均用時為62.5分析，路線2的加權(quán)平均用時為40分鐘，因此選擇路線2
C、路線1的加權(quán)平均用時為40.5分鐘，路線2的加權(quán)平均用時為44分鐘，因此選擇路線1
D、由于路線2堵車和不堵車時間都比路線1短，因此選擇路線2